В Российской Федерации успешно осуществляются работы, направленные на развитие всех видов транспорта. Важное место в комплексе транспортных сооружений занимают тоннели.

Сооружение метрополитена в условиях Санкт-Петербурга сопровождается не только строительством тоннелей, но и проходкой вспомогательных выработок, необходимых для соединения строящихся станций с вертикальным стволом, по которым осуществляется, как откатка отбитой породы для выдачи на поверхность, так и доставка всего необходимого для строительства станций. При этом на 1 км перегонного тоннеля приходится (по экспертным данным) не менее 1 км вспомогательных выработок (подходные тоннели, выработки околоствольного двора, транспортные и вспомогательные ходки, тупиковые выработки и т.д.).

Сооружение метрополитена в условиях Санкт-Петербурга сопровождается строительством перегонных тоннелей и проходкой вспомогательных выработок, которые необходимы для соединения между собой камер строящихся подземных станций, в том числе для соединения с вертикальным стволом, по которым осуществляется как откатка отбитой горной породы для выдачи ее на поверхность, так и доставка материалов и тюбингов для строительства станций. При этом на 1 км перегонного тоннеля приходится, по экспертным оценкам, не менее 1 км вспомогательных выработок (подходные тоннели, выработки околоствольного двора, транспортные и вспомогательные ходки, тупиковые выработки и др.).

В работе излагается метод изучения процессов уплотнения и упрочнения глинистых осадков субаквального генезиса начиная от отложения их в бассейне седиментации и до при­обретения облика современной глинистой породы, позволяю­щий восстановить процессы уплотнения и упрочнения глинистоrо осадка за геологическую историю его существования и дать количественную их оценку.